MRF Tire competition ZWR 195/50 R16 - Wet W3 - Rain
Reference : 101ZWR1955016W
| Wheel : diameter: 16" |
| Tires : compound: Wet |
Pneu homologué route E4 pour correspondre aux standards de la FIA.
Pneu conforme VHC rallye historique et rallye de régularité.
Pneu conforme rallye N2S.
Le ZWR est le pneu rallye asphalte maxi pluie de la marque MRF. De la même façon que pour le ZTA, le nom ZWR n’a pas changé depuis sa sortie. En revanche, nous avons connu récemment une très grosse évolution technique, notamment au niveau de la carcasse. En effet, la carcasse a été vraiment allégée, ce qui permet de faire travailler la gomme dès les premiers tours de roue. Le grip est plus facile à trouver de part la mise en chauffe instantanée.
Il y a deux gros objectifs pour un pneu pluie : le grip et la longévité. Les manufacturiers se doivent de proposer un compromis entre les deux.
La gomme W3 actuellement utilisée sur le ZWR est identique à celle du ZTA-W (voir ici). Gomme dont la formule chimique est étudiée pour qu’elle chauffe dès qu’elle est en mise en contrainte. Les résultats sont probants : le ZWR sécurise l’équipage dès les premiers tours de roues.
La longévité est très intéressante sur le ZWR car il ne se dégrade pas anormalement, même sur sol séchant. Le choix du pneu pluie à l’assistance est très délicat car on a souvent peur de les user si la route n’est pas trempée. Nous avons de récents exemples avec plusieurs équipages qui ont roulé sur des parties totalement sèches et qui voient leurs pneus se maintenir comme s’ils avaient été utilisés uniquement sous la pluie.
Pour finir, le dessin de la bande de roulement est très efficace en terme d’évacuation, qu’il y ait peu d’eau ou même dans des conditions très terreuses avec beaucoup de terre/boue sur la route, dans les cordes qui ont recouvert totalement la chaussée.
Le ZWR est étudié pour être performant rapidement malgré des températures très basses. Le dessin très « ouvert » permet aux différents pavés de gomme de bien travailler et donc de chauffer.
Les ZWR acceptent de travailler à des pressions différentes suivant les véhicules. Certains pourront partir à froid à 1,7 bars pour bien faire travailler la carcasse tendis que d’autres seront au alentours des 2.0 bars.
Nous consulter avant roulage pour un conseil personnalisé. contact@mrf-motorsport-france.com