Suzuki GSX-R600+750 '06-'10 T36PR1C1LB MkI

L'Öhlins TTX GP repose sur la haute technologie TTX et a été développé grâce à la vaste exéprience d'Öhlins en Moto GP.

Comparé au TTX36 MKII standard, les réglages compression et détente ont été améliorés et sont complétés par un pointeau de réglage offrant un meilleur guidage et un autre comportement de restriction des liquides. La plage de réglage es aussi plus large et les variations entre les amortisseurs.

Il résulte de ce nouvel amortisseur : une amélioration du feedback du châssis ainsi que des meilleures performances pour le pilote.
Un nouveau piston principal apporte au pilote une bien meilleure traction et plus de ressenti ce qui apporte bien plus de contrôle du véhicule.

Le TTX GP est bien plus optimisé et profite de tous les avantages de l'amortisseur Öhlins TTX36.

Consultez le manuel de montage ici

Type d'amortisseur, comprendre le codage et les caractéristiques de l'amortisseur

S= amortisseur monotube
T= amortisseur bitube

25, 30, 36, 39, 44, 46 & 50 = diamètre du piston en mm

E= amortisseur à émulsion
D= Amortisseur à gaz haute pression avec réservoir interne dans le corps principal
P= Amortisseur à gaz haute pression avec réservoir externe de type "piggy back"
H= Amortisseur à gaz haute pression avec réservoir externe monté avec tuyau
Q1= Amortisseur double pistons avec amortissement progressif
W= Amortissuer livré sans ressort (ressort à commander séparément)


C1= Amortisseur réglable en compression
C2= Amortisseur réglable en compression haute et basse vitesse
C4= Amortisseur réglable en compression via un réglage électronique
R1= Amortisseur réglable en détente
R4= Amortisseur réglable en détente via un réglage électronique
S= Réglage hydraulique de précharge via un tuyau
S1= Réglage hydraulique de précharge électroniquement (EC)
B= Réglage hydraulique de précharge intégré
L= Longueur réglable

Un exemple de code pour déterminer le type et les réglages utilisés :

S46PR1C2LS= amortisseur monotube avec piston diamètre 46 mm, réservoir externe type piggy backé, réglable en détente, réglable en compression haute et basse vitesse, longueur réglable et précharge hydrauliquement réglable via un tuyau.

L'information sur le code du produit se trouve dans le titre du produit dans le coin supérieur droit de cette page.

 Avantages :                                             
 
Technologie TTX / bi-tube
Aucun risque de cavitation
Piston solide
Réglages compactes détente et compression
Pointeau de réglage agissant sur le débit afin d'améliorer le feedback du châssis
Nouveau piston principal
Gamme de réglages plus large et plus précise
Réglages possibles à la main ou avec outil hexagonal
Réglages séparés pour la détente et la compression