R.Tec est le revendeur et centre technique officiel Proflex pour la Belgique


Les différents modÚles d'amortisseur :

  • L'amortisseur Proflex Mac Pherson
  • L'amortisseur Proflex CombinĂ©
  • L'amortisseur Proflex 4x4

Les différents types de solidarisation de la caisse :


Description et fonctionnement d'un Proflex

RĂ©gler vos amortisseurs Proflex


Les différents modÚles d'amortisseur Proflex



Le montage Mac Pherson

  1. La Jambe de force (JUMBO) en Ø58 ou Ø68

    2. Traitement anticorosion bichromaté doré.

    Différentes possibilités de guidage de l'insert :

    • EVO I : Paliers fixes revĂȘtement basse friction (PTFE)
    • EVO II : Roulement Ă  galets mobiles (Cliquez ici pour voir le plan)
    • EVO III : Roulement Ă  galets mobiles (axial)
      Roulement Ă  galets fixe (longitudinal) (Cliquez ici pour voir le plan)
    • EVO IV : Paliers mobiles revĂȘtement basse friction (PTFE)
      Bi-tube (Ø45 / Ø55)

  2. RĂ©glages hydrauliques

    3. Réglages hydrauliques 3 voies : détente, basse vitesse, haute vitesse


  3. Les différents types de solidarisation de la caisse

    • Groupe A :

      • Platine alu aviation 7075
      • Rotule NMB
      • Bonbonne dans le compartiment moteur

    • Groupe N :

      • Top mount d'origine
      • Banjo rotatif
      • Bonbonne dans la joue d'aile

    • Groupe NA :

      • Top mount d'origine ou en alu renforcĂ©
      • Banjo rotatif
      • Bonbonne dans le compartiment moteur

    • Autocross :

      • Platine en acier
      • Rotule basique
      • Bonbonne dans le compartiment moteur

  4. Ressorts et helper

    • Amortisseur fourni avec ressort et helper
    • Tarage des ressorts dĂ©terminĂ©s par nos soins
    • Appui supĂ©rieur du ressort sur la coupelle Ă  roulement
    • Appui infĂ©rieur du ressort sur la coupelle filetĂ©e

  5. Options disponibles

    • ButĂ©e hydraulique - 159.4€ HTVA
    • Lower Bearing - 159.4€ HTVA



Qu'est-ce qu'un amortisseur PROFLEX ?

- Amortisseurs à gaz monotubes caractérisés par un réservoir séparé.

- Ils peuvent ĂȘtre adaptĂ©s Ă  n'importe quel vĂ©hicule.

- La bouteille séparée permet d'éloigner l'huile et le gaz de la source de chaleur directe que représente un amortisseur.

- Le contrÎle de la compression et de la détente se fait par un intermédiaire d'un thermostat qui assure une hydraulique constante depuis une température ambiante jusqu'à 140°C.

- Comportement du véhicule identique à chaud comme à froid.

- Amortisseur réglable en compression et en détente.

- Les vis de réglages comptent de 20 à 26 positions.

- Le tarage initial de l'amortisseur peut ĂȘtre optimisĂ© directement sur le vĂ©hicule.

- Le diamÚtre de l'insert est de 45 mm et reçoit un traitement chimique antichoc sur sa partie extérieure afin d'augmenter sa résistance.

Dans certains certains cas la jambe de force d'origine du véhicule sera nécessaire pour le montage d'un Mac Pherson (ex. Peugeot 106).

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Comment régler un amortisseur Proflex ?


Les positions des vis de réglage sont matérialisées par un clic que l'on ressent dans le tournevis ou la clé.

Le réglage en compression se situe sur la bonbonne et est composé de 2 réglages indépendants comportant chacun entre 20 et 26 positions.

Le réglage en compression basse vitesse s'effectue avec un tournevis plat. Ce réglage correspond au mouvement lent de la roue et de l'amortisseur ( fréquence faible, c'est à dire freinages, mise en appui, motricité ).

La vis vous permet donc de freiner l'enfoncement de l'amortisseur : plus vous serrez, plus l'enfoncement sera difficile. Nous vous conseillons de tourner 2 à 3 crans à la fois afin de mieux en ressentir les effets.

Le réglage en compression haute vitesse s'effectue avec une clé de 10.

Ce réglage correspond au mouvement rapide de la roue et de l'amortisseur ( fréquence élevée : route très bosselée, tôlé ondulée, réception de saut ).

Il ralenti les mouvements rapide de roue.

Vous pouvez durcir ce réglage jusqu'à ce que vous ressentiez les déformations ou aspérités de la route dans le véhicule; il suffira alors de desserrer 2 à 3 crans afin de supprimer ce phénomène. Attention : lorsque vous réglez la haute vitesse, il est impératif de ne pas retenir le réglage basse vitesse avec un tournevis.

Le réglage en détente se situe sur le corps de l'amortisseur dans le cas d'un amortisseur classique sur rotules ou sur la partie supérieure de l'amortisseur pour un Mc Pherson. Il comporte également entre 20 et 27 positions.

Ce réglage permet de freiner plus ou moins l'extension de l'amortisseur. Il permet d'augmenter l'adhérence du pneu au sol, en évitant le rebond dû au ressort.

Remarques :

Il est impératif de ne jamais rouler avec les réglages serrés au maximum ( 1 cran de battement suffit ).

Pour information, 1 tour de vis = 6 crans.