Depuis ses débuts, R.Tec et Koni travaillent en partenariat dans le domaine du sport automobile. Grâce à ce partenariat, R.Tec est devenu le centre officiel technique en Belgique.

En tant que fournisseur officiel Koni Racing en Belgique, nous proposons la vente et nos services suspensions pour tous leurs amortisseurs de compétition et route.

R.Tec propose la gamme des amortisseurs de course suivants :
8211 , 3011 , 2812MKII , 2816 / 2817 , 2822MKII , 2612 .

Voir les gammes disponibles

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Les réglages

Régler vos amortisseurs Koni avants et arrières. Les séries : 76, 80, 82, 84, 86, 87, 88, 90, 92, 8040 et 8240

1. Comprimé entièrement l’amortisseur en tournant légèrement le cache-poussière ou la tige dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, jusqu’à l’enclenchement des crans du système de réglage (fig.1).
   NOTA: Certains amortisseurs sont munis d’une butée en caoutchouc située dans le cache-poussière ; celle-ci doit être enlevée avant d’effectuer le réglage. Ne pas oublier de la remonter.
2. Maintenir l’amortisseur enfoncé et le tournée deux de demi-tours dans le sens des aiguilles d’une montre (360°).
3. Sans tourner, étirer l’amortisseur d’au moins 1 cm pour libérer le mécanisme de réglage. On peut alors sans problème tourner le cache-poussière ou la tige de piston.

ATTENTION: Les amortisseurs de gauche et de droite doivent impérativement être réglés de manière identique. Sinon, la tenue de route pourrait être affectée et l’usure des pneus irrégulière.

Régler vos amortisseurs Koni avants et arrières. Les séries : 26 et 30

1. Enlever le cache-poussière en plastique abritant le bouton de réglage (fig. 2).
   
2. Appuyer à fond sur le bouton de réglage. Effectuer le réglage tout en tenant le bouton de réglage enfoncé (fig.1 et 2).
3. Le dispositif de réglage est pourvu d’un certain nombre de positions de réglage, repérées par des clics très distincts.
4. Pour augmenter la force d’amortissement dans la phase de détente, tourner la tiges dans la sens des aiguilles d’une montre d’un ou plusieurs clics et relâcher le bouton de réglage, sans forcer au-delà. N' EMPLOYEZ PAS LA FORCE! Assurer vous que le bouton se retrouve dans sa position d’origine.

Remarque: Les amortisseurs de la série 26 ont un maximum de deux clics, ceux de la série 30 en ont trois, partant de la position 0.
ATTENTION: Les amortisseurs de gauche et de droite doivent impérativement être réglés de manière identique. Sinon, la tenue de route pourrait être affectée et l’usure des pneus irrégulière.

Régler vos amortisseurs Koni avants et arrières. Les séries : 8010, 8041, 8210, 8241, 8610, 8641, 8710 et 8741

1. Ouvrir le capot et placer la molette de réglage fournie sur l’attache supérieure des amortisseurs.
   
2. Pour augmenter la force d’amortissement, tourner la molette dans le sens de la flèche ; pour la diminuer, tournée la molette dans le sens contraire. Si vous sentez une résistance, ne pas forcer, car l’amortisseur est alors en fin de réglage (maxi ou mini).
3. Enlever la molette de réglage pour éviter une détérioration du capot.

ATTENTION: Les amortisseurs de gauche et de droite doivent impérativement être réglés de manière identique. Sinon, la tenue de route pourrait être affectée et l’usure des pneus irrégulière.

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SĂ©rie 2612

• Amortisseur 2 voies ajustables
• BasĂ© sur la technologie du 2812
• Plus petit diamètre que le 2812
• AmĂ©lioration du poids, de la friction et de l'aĂ©rodynamisme

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SĂ©rie 2822

• Amortisseur 4 voies ajustables
• RĂ©glable haute et basse vitesse, compression et dĂ©tente

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SĂ©rie 2812

• RĂ©glage de la dĂ©tente / compression sur 8 positions
  

• ÉtanchĂ©itĂ© racing testĂ©e
  

• Petite taille et poids assez lĂ©ger
  

• RecommandĂ© pour la piste
  

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SĂ©rie 2816-2817

• Conçu pour ĂŞtre utilisĂ© dans des suspensions du type McPherson
• Support en aluminium semi-fini pour Mac Pherson
• Les supports peuvent ĂŞtre soudĂ©s oĂą le client le dĂ©sire sur le corps

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SĂ©rie 3011

• Amortisseur monotube
• RĂ©servoir en acier
• Gaz Ă  haute pression extĂ©rieurement double-rĂ©glable
• Tient compte des changements indĂ©pendants Ă  l'amortissement en compression et en dĂ©tente.

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SĂ©rie 8211

• Amortisseur bi-tube hydraulique
• RĂ©servoir en acier
• Double-rĂ©glage extĂ©rieur
• RĂ©glable en compression et dĂ©tente sans avoir besoin d'enlever l'amortisseur

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Koni Sport

• Tenue de route exceptionnelle
  
• Confort très acceptable
  
• Conduite plus prĂ©cise
• RĂ©duction du roulis
• Limitation du tanguage
• Adaptable pour les configurations de vĂ©hicules personnalisĂ©s
• Le meilleur des amortisseurs Koni pour les ressorts courts
  

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Koni Race

• Longueur du corps assez courte
  
• PossibilitĂ© d'ajuster la hauteur de caisse
  







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Koni Fsd

• Le Koni FSD est la parfait combinaison entre une suspension souple et une suspension dure. Il Ă©tablit le parfait compromis pour votre vĂ©hicule
• Meilleure prĂ©cision de la direction
• Plus de confort dans le vĂ©hicule
• EmpĂŞche les mouvements inutiles de la voiture
• Meilleure stabilitĂ©
• Plus d'adhĂ©rence sur les routes abĂ®mĂ©es

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Koni Street

• Amortisseur adaptĂ© pour les amateurs de tuning
• Très bon rapport qualitĂ©/prix
• Se combine avec ressort bleu court Koni
• Performances accrues
• Très bonne tenue de route
• Parfait pour le remplacement d'un vĂ©hicule d'origine ou amĂ©liorĂ©
• Non ajustable

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Koni Heavy Track

• Pour les vĂ©hicules 4x4 et les SUV
• Amortisseur complètement et simplement rĂ©glabe
• AdhĂ©rence maximale dans des conditions extrĂŞmes
• Meilleure stabilitĂ© du vĂ©hicule
• Moins de fatigue pour le conducteur et le vĂ©hicule
• Meilleur confort
• Plus de sĂ©curitĂ©
• Joints rĂ©sistants aux tempĂ©ratures Ă©levĂ©es (dĂ©sert, ...)

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Koni Raid

• Amortisseur spĂ©cial pour vĂ©hicules 4x4, SUV, poids lourds, ...
• Gros calibre pour surĂ©lèvement de 0 Ă  50 mm
• Épaisseur du tube externe 2,5mm (protection encore accrue contre les projectiles)
• Technique bitube : pas d'incidence sur fonctionnement en cas de dĂ©formation exceptionnelle
• RĂ©servoir avec diamètre surdimensionnĂ© (70mm) et volume d'huile plus important (meilleur refroidissement)
• Freinage hydraulique en dĂ©tente (rĂ©glable) et en compression
• PossibilitĂ© d'adapter le freinage hydraulique en dĂ©tente en fonction du ressort, de la charge ou prolonger, encore plus, la durĂ©e de vie de l'amortisseur
• Doubles butĂ©es pour la protection dynamique de l'amortisseur:
  
  - Détente: Système hydraulique avec freinage progressif en cas de talonnage en fin de course de détente
  - Compression: Sécurité en cas de choc important en compression
  - Protection dynamique de l'amortisseur et «anti-arrachement» des fixations.


• Se montent en lieu et place de l'amortisseur d'origine sans aucune modification des fixations

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